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桥式起重机“扭摆”现象分析及改进
李春红
(重庆钢铁集团机械制造有限责任公司)
  1、前言
  QD-5吨桥式起重机广泛使用,三峰工业有限公司机修车间就有2台QD-5吨双梁桥式起重机在使用。桥式起重机使用一段时间后,出现大车行走“扭摆”现象,造成该起重机经常发生故障,增加备件消耗和维修工作量,影响了车间安全文明生产正常进行。针对这一故障现象,进行分析,提出改进措施。改进后设备运行正常,故障停机率大大降低,保证了车间的正常生产。
  2、5t桥式起重机“扭摆”造成的严重后果
  2.1、机修车间重点生产设备5t桥式起重机,故障率高,大车运行发生“扭摆”,大车减速机JZQ350-15.75-1/2Z高速轴经常扭断,大车减速机下箱体地脚底板经常拉破裂损坏,造成经常更换减速机上、下箱体,电器控制采取的是早已淘汰的主令控制器,非标的接触器,维修费用高,经常更换减速机,齿轮联轴器,可靠性差,严重影响了机修车间安全文明生产,鉴于此对该行车“扭摆”进行分析,提高可靠性,降低维修费用,满足机修车间的生产需要。
  2.2、5t桥式起重机“扭摆”对基础、房梁、桥架的影响。行车“扭摆”对机修车间厂房基础、房梁、桥架的影响。起重机的运行“扭摆”,必然产生水平侧向力。这种侧向力将导致轨道横向位移,引起设备振动,致使固定轨道的螺栓松动,另外,还会引起整台行车的振动,这些都不同程度的影响了房梁、桥架结构的稳固。
  2.3、行车“扭摆”对行车电气设备系统的影响。行车在运行中“扭摆”会产生相当的阻力,从而增加了电力系统的负荷,由于运行中电流的增大而造成电气元件和电动机功率的耗损。特别是大车运行开车时,由于“扭摆”引起行车啃轨增大了运行阻力,使电机在运行中超负荷运转,很容易造成电机过载烧毁。同时由于运行阻力大,也容易使传动系统部件如减速机高速轴等扭断,机修车间5吨行车在扭摆现象消除前,也经常出现此故障。
  3、行车“扭摆”原因的分析
  3.1、由于该行车大车传动系统中的零件磨损所造成的误差(如齿轮联轴器齿轮啮合间隙、键和键槽的间隙,联轴器的缓量、JZQ400减速机低速轴大齿轮和传动轴发生“滚键”现象,减速机安装支撑底板刚性太差使减速机运行时发生颠簸)使得两主动轮在起、制动时不一致,一端超前,一端滞后,使车体发生“扭摆”,造成JZQ400减速机地脚底板经常断裂,浮动轴CL3齿轮联轴器经常发生磨损失效。
  3.2、由于支承大车车轮的单列圆锥滚子轴承7524磨损产生了过大的间隙,导致该行车车轮在运行时发生“扭摆”。
  3.3、由于该行车是分别驱动的大车运行机构,由于电阻器方面的毛病,使大车两端的电动机起动和停止不一致,或两个电动机中一个不工作,驱动车体运行完全被另外一个电动机所承担,因此车体一端被工作着的电动机拖着先动,另外一端不工作的电动机却滞后,导致桥架在起动与制动时发生“扭摆”。
  3.4、分别驱动的大车运行机构在制动时,其两端的弹簧式长行程液压推杆式双闸瓦块制动器不是同时动作的,使大车体一端先停止,另外一端后停止,造成车体“扭摆”。
  4、整改措施
  4.1、针对该行车大车传动系统中的零件磨损所造成的误差采取的措施:对大车减速机安装底板采取“补强板加固法”进行更换,采取厚10的钢板进行更换,并且加焊支撑槽钢,对JZQ350-15.75-1/2Z减速机上、下箱盖进行整体更换,特别注意对减速机低速轴大齿轮和轴的键配合,避免产生“滚键”现象,针对该走轮轴和齿轮联轴器外齿轴套的“滚键”现象,采取将该轴键槽重新加工的办法,针对该行车齿轮联轴器外齿轴套原检修安装装反向的问题,重新进行安装并且调整制动器和电机的位置。针对电器控制主令控制器的问题采用国标凸轮控制器换代,电磁制动器更换为弹簧式长行程液压推杆式双闸瓦块制动器。
  4.2、针对该支承大车车轮的单列圆锥滚子轴承7524磨损产生了过大的间隙,导致该行车车轮在运行时发生“扭摆”的问题采取的措施:对单列圆锥滚子轴承7524进行更换。
  4.3、针对该行车是分别驱动的大车运行机构,由于电阻器方面的毛病,使大车两端的电动机起动和停止不一致,或两个电动机中一个不工作,驱动车体运行完全被另外一个电动机所承担,因此车体一端被工作着的电动机拖着先动,另外一端不工作的电动机却滞后,导致桥架在起动与制动时发生“扭摆”的问题采取的措施:仔细检查发现是大车康铜丝电阻器一端损坏,对该康铜丝电阻器更换为铁烙铝电阻器。
  4.4、针对该行车分别驱动的大车运行机构在制动时,其两端的弹簧式长行程液压推杆式双闸瓦块制动器不是同时动作的,使大车体一端先停止,另外一端后停止,造成车体“扭摆”的问题采取的措施:重新进行制动器制动瓦块间隙调整,使两制动器制动一致。
  5、结束语
  实践证明进行技术改造后该行车的故障率大大降低,可靠性大大提高,减速机、齿轮联轴器不再经常损坏,满足安全文明生产,节约维修备件费。
2018-08-06