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船舶常见的轴承大多都是牛油润滑的。高速运转的轴承如各种电机的轴承都是高温专用牛油润滑；普通的活动关节轴承如舱盖联轴节等都是普通牛油润滑的。

无油轴承，顾名思义就是不需要油做为润滑介质的轴承。

无油轴承是一种兼有金属轴承特点和无油润滑轴承特点的新颖润滑轴承，由金属基体承受载荷，特殊配方的固体润滑材料起润滑作用。它具有承载能力高，耐冲击，耐高温，自润滑能力强等特点，特别适用于重载，低速，往复或摆动等难以润滑和形成油膜的场合，也不怕水冲和其它酸液的浸蚀和冲刷。

无油轴承主要包括气体润滑轴承、复合材料润滑轴承、水润滑轴承等。

一、气体润滑轴承:

气体润滑轴承是用气体作润滑剂的滑动轴承。最常用的气体润滑剂为空气，根据需要也可用氮、氩、氢、氦或二氧化碳等。气体润滑轴承形成承载气膜的机理与液体润滑轴承相同。气体润滑轴承利用气体的传输性f扩散性、粘性和热传导性、吸附性和可压缩性.使之在摩擦副之间，在流体动压效应、静压效应和挤压效应的作用下，形成一层完整气膜，具有支承载荷、减少摩擦的功能。

气体润滑轴承一般分为气体动压轴承、气体静压轴承和气体挤压轴承三种类型。实际轴承的润滑状态常常以动、静压，动、挤压，静、挤压及动、静、挤压混合润滑状态形式存在。气体润滑轴承形成承载气膜的机理与液体润滑轴承相同。

二、复合材料润滑轴承

由于特殊生产工艺的要求，工矿企业的某些关键设备在极为恶劣的工况下运行。由于设备重、环境温度高，粉尘大或空气中含酸性腐蚀气体等。对设备的润滑带来很多问题，摩擦磨损严重，目前大部分仍沿用传统的油、脂润滑，而事实上这些工矿条件已超出了油、脂润滑的范围.极易发生轴承及其它摩擦副的咬伤或咬死.引起严重的零件磨损和损坏，经常导致设备停运。

复合材料润滑轴承采用的复合材料是一种新型的抗极压固体润滑材料，由金属底材与嵌入底材的孔或槽中的固体润滑剂膏体构成。在摩擦过程中金属底材承担了绝大部分负荷。经摩擦，孔或槽中的固体润滑剂向摩擦面转移或反转移，在摩擦面上形成润滑良好、牢固附着并均匀覆盖的固体转移膜，大幅度降低了摩擦磨损。随摩擦的进行，嵌入的固体润滑剂不断提供于摩擦面，保证了长期运行时对摩擦副的良好润滑。

三、水润滑轴承

自20世纪70年代出现石油资源危机和近年来人们对环境保护的重视，油压传动技术面临着严峻的挑战，水润滑轴承开始逐步推广应用。水润滑轴承以水为润滑和工作介质，不仅节约大量的油料，还可以避免以油为润滑介质的传统轴承对环境的污染。同时水具有无污染、来源广泛、安全性和难燃性等优点，是一种理想的润滑介质。而且还能降低摩擦副的摩擦、磨损、振动、噪声、无功能耗等关键问题。因而水润滑轴承的研究对于提高机械效率和保护环境等都有着重要的理论研究和应用价值，已经成为各国关注的一个热点。

下面简单的举例一下遇到过的无油轴承：

1、有的船舶开始使用海水润滑冷却的尾轴系统，即水润滑轴承。

螺旋桨轴在轴承处包覆有铜质轴套，其余与海水接触处涂有赛龙涂层。尾管有开孔，可定期打开检查赛龙涂层的情况。

赛龙材料是一种高性能的高温烧结材料，具有多种优异的性能。它的主要成分包括Si3N4和Al2O3通过调整两者的比例，可以形成不同性能的赛龙陶瓷。赛龙陶瓷的化学式可表示为：Si(6-x)-Al(x)-N(8-x)O(x)，其中x为Al原子置换Si原子的数目。这种材料在高温下保持稳定的性能，具有较高的热稳定性、力学性能、电性能和耐腐蚀性能。赛龙陶瓷的真密度为3.05-3.13 g/cm³，体积密度为2.9g/cm³，抗折强度为400-450MPa，显微硬度为13-15GPa，破裂表面能为 40.6J/m²，弹性模量为200-280GPa，热膨胀系数(20℃-1000℃)：2.4-3.2 10(^-6)/℃，泊松比(20℃)：2.288，热扩散系数(300℃)：0.0195cm²/s。

2、有的船舶令吊的吊臂关节轴承为终生免润滑轴承（厂家用语），不可以加牛油，据工程师介绍此轴承有高分子涂层，无需润滑，如果有油（牛油，滑油等）进入，则该轴承将很快报废，所以请务必保持轴承清洁，避免油类进入。它这种属于复合材料润滑轴承。

3、据工程师介绍，舵机销承亦为免维护轴承。说明书中称它为 “OILLESS BEARING”，即无油轴承，不可以加牛油。图示为错误案例，提请各位注意，保持轴承清洁。在滚轮的内孔装有无油轴承，可以减少柱塞销和滚轮旋转时摩擦。因此，轴承的内注润滑油是不必要的。滚轮轴承上部需保持清洁、无油，只需在滚轮的外圆面涂抹少量的牛油即可。